관세로 인해 중국-미국 수출이 타격받는 가운데, 컨테이너 운임은 버티는 중

07:19 컨테이너운임 | 2025년 5월 26일​미국이 중국 상품에 대한 수입 관세를 일시적으로 인하하자 기업들은 90일의 '황금'기간 동안 수출을 늘리면서 운송료가 급등했습니다. 이제 문제는 요금이 얼마나 더 오를 것인가입니다.​해상 및 항공 화물 요금을 분석하고 비교하는 세계적인 플랫폼인 Xeneta의 분석 보고서에 따르면, 15일 전인 5월 11일, 중국에서 미국으로 향하는 주요 무역로에 대한 컨테이너 운송 수요가 급격히 감소하면서 기업들은 관세에 대해 고민하고 있었습니다.미국과 중국 간의 수입 관세가 일시적으로 인하된다는 발표에 따라 운임이 급등할 가능성에 대한 소식이 이제 나오기 시작했다는 사실은 상황이 얼마나 빨리 변할 수 있는지, 그리고 현재의 불확실성 속에서 운송업체가 공급망을 컨테이너운임 통제하기가 점점 더 어려워지는 이유를 보여줍니다.제네타는 변동성은 확실히 더 커지겠지만, 운송업체는 데이터를 활용해 향후 몇 주 동안 운임이 어떻게 변동할지 파악하고 공급망 위험을 완화하기 위한 민첩한 전략을 실행할 수 있다고 말했다.​“90일 기회”의 영향미국이 90일 이내에 중국산 상품에 대한 수입세를 145%에서 30%로 낮추겠다고 발표한 것은 기업들이 짧은 기간 내에 최대한 많은 수출을 확보하기 위한 시작점과 같습니다.운송 회사들은 수송량이 부족해짐에 따라 추가 요금을 부과할 기회를 놓치지 않고 있으며, 이로 인해 운송업체들은 어려운 입장에 처하게 됩니다.모든 사람은 90일 창구와 수입 마감일을 놓치는 경우의 재정적 결과를 잘 알고 있습니다. 관세율이 작년 컨테이너운임 홍해 분쟁으로 인한 혼란 당시와 같은 최고 수준으로 상승하더라도 관세가 145%로 복귀할 경우 발생할 재정적 타격에 비하면 미미할 것입니다.운송업체는 이 사실을 너무나 잘 알고 있으며, 아마도 더 중요하게는 운송업체도 알고 있을 것입니다. 일반 요금 추가 요금(GRI) 인상이 이미 발표되었고, 이에 따라 6월 1일부터 미국 동부 해안으로 가는 총 운임은 40피트 컨테이너(FEU)당 7,000달러가 됩니다.제네타는 이러한 증가가 지속 가능하지는 않을지 몰라도 이는 통신사들의 의도를 보여준다고 말했습니다.​요금은 얼마나 인상되나요?Xeneta는 운송업체가 상품이 황금 90일&quot내에 미국에 도착하는 데 도움이 된다면 더 많은 비용을 지불할 의향이 있다는 것을 발견했습니다.관세 철폐일이 발표되자마자 일부 운송업체는 컨테이너운임 제때 상품을 배송하기 위해 항공 화물로 전환했습니다. 항공 화물 요금은 훨씬 높았지만 관세가 재부과될 위험에 비하면 여전히 합리적이었습니다.문제는 앞으로 몇 주 동안 통신사들이 얼마나 높은 요금을 부과할 수 있느냐는 것입니다.답은 합리성이나 수요와 공급의 균형에 있지 않습니다. 운임은 운송업체가 상품을 제때 배달하기 위해 기꺼이 지불할 수 있는 수준으로 인상될 것입니다.지난달에는 일부 기업이 공급망을 보호하기 위해 항공 운송 비용을 부담할 의향이 있었지만, 이제는 해상 운송에 엄청난 요금을 지불할 의향이 있습니다.​요금 데이터 분석Xeneta에 따르면 운송업체의 행동은 운임 변동에 반영될 수 있습니다.예를 들어, 중국-미국 서해안 노선의 평균 운임은 5월 14일 이후 컨테이너운임 FEU당 2,600달러에서 2,805달러로 8% 증가했습니다.하지만 제네타는 이 평균이 더욱 증가할 것으로 예상합니다. 미국-중국 관세 인하가 너무 갑작스럽게 발표되면서 운송업체의 당면 우선순위는 상품을 신속하게 내보내는 것입니다. 즉, 점점 더 많은 운송업체가 운송업체와 더 높은 요금을 재협상함에 따라 평균 요금이 계속 상승하게 됩니다.더욱 주목할 만한 점은 Xeneta 플랫폼의 데이터에 따르면 높은 가격을 지불할 의향이 있는 사용자의 약 25%를 차지하는 시장에서 가장 높은 가격을 지불하는 그룹의 요금이 같은 기간 동안 18% 증가했다는 것입니다. FEU당 2,620달러에서 3,100달러로 증가했습니다.이 부문은 관세 인하 소식에 가장 적극적으로 반응하는 운송업체이며, 상품을 즉시 배송받기 위해 더 컨테이너운임 높은 가격을 지불할 의향이 있는 운송업체일 가능성이 큽니다.그러나 지속 가능한 공급망을 구축하기 위해 기업이 반드시 재정적 효율성을 희생할 필요는 없습니다. 운임에 영향을 미치는 요소를 이해하고 어떤 가격 세그먼트를 타겟으로 삼아야 할지 알고 있다면 문제없습니다. 지난 1년간 상하이에서 미국 및 유럽으로 가는 컨테이너 운임(단위: USD/FEU, 출처: Drewry)장기적 영향선박 부족이나 항구 혼잡과 같은 명확한 요인이 없더라도 불확실성과 우려로 인해 운임이 급등할 수 있습니다.시장은 코로나19 팬데믹 기간과 홍해 분쟁 기간 동안 운임이 급등하는 모습을 보였습니다. 그러나 이전의 충격과는 달리 이번 가격 상승은 - 세금 인하 결정에서 비롯된 - 단기적일 것입니다.팬데믹 컨테이너운임 초기에 소비자 수요가 감소한 이후, 시장에서는 강력한 제품 출시가 나타났습니다. 이번에 수요가 급증한 것은 단순히 세금이 다시 부과될 경우를 대비해 기업들이 재고를 늘리기 위한 조치일 뿐입니다. 세율이 145%로 돌아갈지 확신할 수 없지만, 누가 감히 내기를 하겠는가?2025년에도 큰 소비 붐이 예상되지 않습니다. 세금이 인하되, 세금은 이전보다 여전히 높을 것이며, 이는 수요를 계속 저해할 것입니다.재고가 충분히 쌓이면 소유주들은 예정보다 일찍 수입을 중단할 것입니다. 수요가 감소함에 따라 해운사들은 다시 화물을 채우기 위해 고군분투할 것입니다.즉, 2025년 3분기 성수기는 더 일찍 찾아오지만, 요금은 오랫동안 높은 수준을 유지하지 못할 것입니다. 대신 1분기에 보였던 컨테이너운임 하락 추세가 재개될 것입니다.통신사들이 관세율이 145%였던 시절처럼 다시 한번 수송량을 줄일 수도 있지만, 2023년 4분기까지 가격이 전례 없는 수준으로 떨어지는 것을 막기에는 충분하지 않을 것입니다.​출시 시기가 중요합니다5월부터 적용되는 장기 운송 계약을 체결한 기업이라면 시장 변동을 이해하는 것이 매우 중요합니다. 만약 그들이 일찍 상품을 판매하고 최소 수량 약속(MQC)을 초과하려고 한다면, 그들은 핫스팟 시장으로 밀려날 것입니다.앞으로 몇 주 동안 현물 시장의 상황은 여전히 ​​주저하고 있는 기업들의 장기 계약 재협상 시기에 큰 영향을 미칠 것입니다.당연히, 현재처럼 물가가 오르는 시기에 운임 협상을 하는 것은 시장이 침체되고, 상품이 수입되고, 해운사가 수송량을 늘리는 컨테이너운임 시기에 협상하는 것과는 매우 다릅니다.